Dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi, mobil memiliki kebutuhan yang lebih tinggi terhadap peredam kejut.Saat ini, peredam kejut dengan resistansi yang dapat disesuaikan menjadi peredam kejut utama.Dengan penelitian dan pengembangan yang berkelanjutan, kecerdasan akan menjadi semakin tinggi, dan Menuju arah peredam kejut adaptif yang dapat disesuaikan, tidak peduli bagaimana keterampilan mengemudi pengemudi, sistem suspensi akan secara otomatis menyesuaikan keadaan untuk beradaptasi dengannya, sehingga pengemudi terasa halus dan nyaman.
Untuk meredam getaran rangka dan bodi dengan cepat serta meningkatkan kenyamanan dan kenyamanan berkendara mobil, sistem suspensi mobil umumnya dilengkapi dengan peredam kejut, dan peredam kejut barel kerja dua arah banyak digunakan di mobil.Shockbreaker merupakan bagian yang rentan pada saat penggunaan mobil.Kinerja shock absorber secara langsung akan mempengaruhi kestabilan berkendara mobil dan umur komponen lainnya.Oleh karena itu, shock absorber harus selalu dalam kondisi kerja yang baik.
Menurut “Laporan Prakiraan Tren Penelitian Mendalam dan Perkembangan Masa Depan 2022-2027 tentang Industri Peredam Kejut Otomotif” yang dirilis oleh Institut Penelitian Industri Zhongyan Puhua:
Dengan pesatnya perkembangan industri otomotif dalam negeri, industri shock absorber juga berkembang pesat.Saat ini, terdapat lebih dari 100 produsen shock absorber skala besar.Namun teknologi peredam kejut dalam negeri masih relatif terbelakang, dan teknologi peredam kejut model kelas atas dalam negeri masih perlu diimpor.Hal ini menunjukkan bahwa produsen peredam kejut dalam negeri masih harus bekerja keras mengikuti laju teknologi maju internasional untuk mengembangkan produk mandiri.
Saat ini, peredam kejut yang dapat disesuaikan resistansinya menjadi peredam kejut utama.Dengan penelitian dan pengembangan yang berkelanjutan, kecerdasan akan menjadi semakin tinggi, dan akan berkembang ke arah peredam kejut adaptif yang dapat disesuaikan, terlepas dari keterampilan mengemudi pengemudi., sistem suspensi secara otomatis akan menyesuaikan keadaan untuk beradaptasi, sehingga pengemudi merasa mulus dan nyaman.Ini terutama menggunakan sensor untuk mendeteksi keadaan mengemudi, dan kemudian menghitung gaya redaman mengemudi melalui komputer, dan kemudian secara otomatis menyesuaikan mekanisme penyesuaian gaya redaman, dan mengubah gaya redaman peredam kejut dengan mengubah ukuran lubang.
Analisis pola penawaran dan permintaan pasar industri peredam kejut mobil
Dari perspektif permintaan pasar di segmen industri peredam kejut otomotif di negara saya, industri ini sebagian besar terkonsentrasi pada mobil dan SUV, dimana mobil menyumbang 54,52%.Alasan utamanya adalah kedua model ini memiliki jumlah model terbanyak di pasaran, sehingga permintaannya relatif kuat.Selain hampir 10% kendaraan serba guna (MPV), bidang permintaan lainnya berada di bawah 2%.Secara keseluruhan konsentrasi segmen pasar relatif tinggi.
Produksi peredam kejut dalam negeri masih jauh dari memenuhi permintaan pasar, apalagi pasokan peredam kejut untuk mobil kelas menengah ke atas terbatas, dan kesenjangannya masih bergantung pada impor.Pada saat yang sama, terdapat terlalu banyak produsen peredam kejut dalam negeri, dan persaingan pasar berada pada tingkat harga yang homogen dan rendah.Jika perusahaan-perusahaan besar peredam kejut asing terus memasuki pasar domestik, perusahaan-perusahaan dalam negeri akan menghadapi “bahaya” dan “peluang” untuk bertahan hidup.“.
Di pasar peredam kejut otomotif, kesenjangan antara merek independen negara saya dan pabrikan asing di bidang produk kelas atas masih terlihat jelas.Industri peredam kejut di kawasan maju seperti Eropa, Amerika, Jepang, dan Korea Selatan dimulai sejak dini dan berkembang pesat, dengan teknologi yang kuat serta kemampuan penelitian dan pengembangan, terutama dalam hal menghilangkan dampak sumber getaran dan teknologi penyegelan produk.Mereka berada di depan produsen merek independen dalam negeri.Diharapkan seiring dengan produsen peredam kejut merek independen di negara saya yang terus meningkatkan upaya penelitian dan pengembangan serta secara bertahap meningkatkan tingkat teknologi tinggi mereka, daya saing produk peredam kejut kelas menengah hingga kelas atas yang diproduksi di dalam negeri di negara saya diperkirakan akan semakin meningkat. .
Industri peredam kejut mobil memiliki tingkat marketisasi yang tinggi, persaingan yang cukup dan konsentrasi yang rendah.Di wilayah industri otomotif yang maju, produsen peredam kejut yang terkenal secara internasional mempertahankan keunggulan skala dan posisi pasar melalui produksi mandiri dan pengadaan global.Di Tiongkok, produsen peredam kejut mobil pada dasarnya terkonsentrasi di Timur Laut, Beijing-Tianjin, Tiongkok Tengah, Barat Daya, Delta Sungai Yangtze, Delta Sungai Mutiara, dan kawasan konsentrasi industri suku cadang mobil lainnya, di antaranya kawasan Delta Sungai Yangtze merupakan daerah yang sangat menonjol. proporsi.
Dilihat dari distribusi regional pendapatan penjualan industri peredam kejut mobil di negara saya, sebagian besar terkonsentrasi di Cina Timur, menyumbang 46,58%;Tiongkok Timur Laut, Tiongkok Utara, Tiongkok Tengah, dan Tiongkok Selatan juga telah membentuk skala tertentu, terhitung lebih dari 10%;penjualan Pendapatan terendah ada di Wilayah Barat Laut, hanya 0,9%.
Dalam penggunaan sebenarnya, peredam kejut akan mengalami kegagalan suara, yang terutama disebabkan oleh benturan antara peredam kejut dan pegas daun, rangka atau poros, kerusakan atau jatuhnya bantalan karet, deformasi peredam kejut tahan debu silinder, dan oli tidak mencukupi, dll. Jika penyebabnya, penyebabnya harus dicari tahu dan diperbaiki.Setelah peredam kejut diperiksa dan diperbaiki, uji kinerja kerja harus dilakukan di bangku uji khusus.Ketika frekuensi resistansi 100±1mm, resistansi langkah ekstensi dan langkah kompresi harus memenuhi peraturan.Misalnya, Jiefang CA1091 memiliki resistansi maksimum 2156~2646N pada langkah ekstensi, dan resistansi maksimum 392~588N pada langkah kompresi;Dongfeng Motor memiliki ketahanan maksimum 2450~3038N pada langkah ekstensi, dan 490~686N pada langkah kompresi.Jika tidak ada syarat pengujian, dapat juga menggunakan cara empiris yaitu menggunakan batang besi untuk menembus ujung bawah shockbreaker, injak kedua ujung shockbreaker, pegang ring atas dengan kedua tangan dan tarik maju mundur 2 hingga 4 kali.Ada banyak hambatan saat ditarik ke atas, namun tidak terasa berat saat ditekan, dan hambatan regangan sudah pulih dibandingkan sebelum diperbaiki, dan tidak ada rasa ruang yang berarti guncangan. penyerap pada dasarnya normal.
Waktu posting: 06 Januari 2023