Peredam kejut (Absorber) digunakan untuk meredam guncangan dan benturan dari permukaan jalan ketika pegas memantul setelah menyerap guncangan.Ini banyak digunakan pada mobil untuk mempercepat redaman getaran rangka dan bodi guna meningkatkan kenyamanan berkendara mobil.Saat melintas di jalan yang tidak rata, meskipun pegas penyerap goncangan dapat menyaring getaran jalan, namun pegas itu sendiri akan membalas, dan peredam kejut digunakan untuk meredam loncatan pegas tersebut.
Bagaimana itu bekerja
Pada sistem suspensi, guncangan dihasilkan oleh benturan elemen elastis, untuk meningkatkan kelancaran berkendara mobil, suspensi disejajarkan dengan elemen elastis untuk memasang peredam kejut, untuk redaman getaran, Sistem suspensi mobil yang banyak menggunakan peredam kejut peredam kejut hidrolik, prinsip kerjanya adalah ketika rangka (atau bodi) dan poros bergetar dan bergerak relatif, peredam kejut pada piston bergerak naik turun, rongga peredam kejut mengeluarkan oli dari satu rongga melalui pori-pori yang berbeda ke dalam rongga lain.Pada titik ini, gesekan antara dinding lubang dan oli serta gesekan internal antar molekul oli membentuk gaya peredam getaran, sehingga energi getaran mobil menjadi panas oli, kemudian diserap oleh peredam kejut ke atmosfer.Ketika penampang saluran oli dan faktor lainnya tetap sama, gaya redaman bertambah atau berkurang seiring dengan kecepatan gerak relatif antara rangka dan poros (atau roda) dan berhubungan dengan viskositas fluida.
Peredam kejut dan komponen elastis bertugas melakukan benturan dan penyerapan guncangan yang lambat, dan gaya redaman yang terlalu besar akan membuat elastisitas suspensi menjadi buruk bahkan merusak sambungan peredam kejut.Oleh karena itu, kontradiksi antara elemen elastis dan peredam kejut perlu disesuaikan.
(1) Pada perjalanan kompresi (poros dan rangka berdekatan satu sama lain), gaya redaman peredam kecil, untuk memberikan permainan penuh pada efek elastis elemen elastis, untuk mengurangi dampak.Pada titik ini, elemen elastis memegang peranan utama.
(2) Selama peregangan suspensi (poros dan rangka berjauhan), gaya redaman peredam harus besar dan peredam kejut harus cepat.
(3) Apabila kecepatan relatif antara poros (atau roda) dan poros terlalu besar, maka diperlukan peredam kejut untuk meningkatkan aliran cairan secara otomatis, sehingga gaya redaman selalu dalam batas tertentu, untuk menghindari terkena beban tumbukan yang berlebihan.
Dalam sistem suspensi otomotif banyak digunakan peredam kejut barel, dan dalam perjalanan kompresi dan ekstensi dapat memainkan peran penyerap goncangan yang disebut peredam kejut aksi dua arah, serta penggunaan peredam kejut baru, termasuk peredam kejut tiup dan peredam kejut yang dapat disesuaikan ketahanannya.
Max Auto menyediakan semua jenis komponen peredam kejut, meliputi: batang piston, bagian stamping (kursi pegas, braket), shim, bagian metalurgi serbuk (piston, pemandu batang), segel oli dan sebagainya.
Pelanggan utama kami seperti: Tenneco, kyb, Showa, KW.
Waktu posting: 26 Sep-2021