Suspensi independen Mcpherson merupakan bagian penting dari struktur keselamatan mobil.Sejak lama, pengendalian berkendara dan kenyamanan mobil sangat erat kaitannya dengan sistem suspensi pada struktur sasis, dan kesederhanaan serta kerumitan struktur suspensi juga secara langsung menentukan biaya produksi mobil.tingkat.Suspensi independen Mcpherson adalah salah satu dari banyak sistem suspensi, yang telah memenangkan berbagai aplikasi pasar karena strukturnya yang sederhana, biaya rendah, dan kenyamanan yang dapat diterima.
Sejarah perkembangan:
Dalam tubuh manusia, tulang sering kali dihubungkan oleh jaringan lunak, yang bertindak sebagai penyangga untuk melindungi tulang dan mengisolasi getaran berlebih agar tidak sampai ke otak dan merusak sel-sel otak.Dalam struktur komposisi mobil, peran sistem suspensi sama seperti jaringan lunak pada struktur tubuh manusia.Sistem suspensi merupakan keseluruhan sistem pendukung yang terdiri dari komponen elastis, peredam kejut, dan alat transmisi gaya antara bodi dan ban.Ketiga komponen ini masing-masing bertanggung jawab atas buffering, redaman, dan transmisi gaya.Tanggung jawab khusus dari sistem suspensi adalah untuk menopang bodi mobil, menyaring guncangan jalan yang tidak perlu, dan menyediakan lingkungan berkendara yang mulus dan nyaman bagi pengemudi dan penumpang.
Selama ini sistem suspensi sudah membentuk tiga tipe independen, semi independen, dan non independen.Pada mobil modern kebanyakan menggunakan suspensi independen, menurut bentuk strukturnya yang berbeda, suspensi independen dapat dibagi menjadi tipe lengan melintang, tipe lengan memanjang, tipe multi-link, tipe lilin dan tipe McPherson.Dan dalam berbagai jenis suspensi independen, tipe McPherson dan struktur sederhana, biaya rendah, kenyamanan adalah yang paling banyak digunakan.Suspensi independen McPherson telah digunakan sejak penemuannya, namun strukturnya telah berkembang menjadi sistem kompleks yang kini mencakup batang penstabil melintang dan bahkan sub-rangka.Alasan suspensi ini dapat digunakan secara luas adalah karena strukturnya yang sangat kompak, tidak memakan banyak tempat, dan biaya pembuatannya tidak mahal.Dari transportasi kecil di Otto yang akrab dengan pengejaran kecepatan dan manipulasi batas BMW M3, Porsche 911, tanpa kecuali, berada di overhang depan mengadopsi struktur sederhana, sistem suspensi ekstensibilitas yang baik, hanya untuk beradaptasi dengan pasar yang berbeda posisi dan permintaan produk, pengaturan koefisien redaman pegas dan struktur cocok satu sama lain.
Roda suspensi Mcphersonindependent juga dilengkapi dengan suspensi kingpin slide, namun tidak sama persis dengan suspensi tipe candle, gembongnya bisa berayun, suspensi Mcphersonindependent merupakan kombinasi antara lengan ayun dan suspensi tipe candle.Dibandingkan dengan suspensi lengan melintang ganda, keunggulan suspensi independen Mcpherson adalah: struktur kompak, perubahan kecil pada parameter posisi roda depan saat roda berdetak, kestabilan handling yang baik, ditambah dengan pembatalan lengan melintang atas, menghadirkan kenyamanan pada mesin dan tata letak sistem kemudi;Dibandingkan dengan suspensi tipe lilin, gaya lateral kolom gesernya telah meningkat pesat.Suspensi Mcphersonindependent diterapkan pada suspensi depan mobil berukuran kecil dan menengah.Suspensi depan Porsche 911, Audi Domestik, Santana, Xiali, Fukang dan mobil lainnya adalah suspensi independen Mcpherson.Meskipun suspensi independen Mcpherson bukanlah konstruksi suspensi yang paling teknis, suspensi independen ini tetap merupakan suspensi independen yang tahan lama dengan kemampuan beradaptasi di jalan yang kuat.
Ada rekor lain tentang suspensi independen Mcpherson dalam sejarah industri otomotif.McPherson lahir di Illinois pada tahun 1891. Setelah lulus dari Universitas, dia bekerja di Eropa selama bertahun-tahun dan bergabung dengan pusat teknik General Motors pada tahun 1924. Pada tahun 1930-an, divisi GM Chevrolet ingin merancang mobil yang sangat kecil, dan pimpinannya desainernya adalah McPherson.Ia sangat tertarik mendesain mobil kecil.Tujuannya adalah mengendalikan kualitas mobil empat tempat duduk ini dalam jarak 0,9 ton dan jarak sumbu roda dalam jarak 2,74 meter.Kunci dari desainnya adalah suspensi.McPherson mengubah mode suspensi depan yang berlaku yaitu pegas daun dan pegas batang torsi pada saat itu, dan secara kreatif menggabungkan peredam kejut dan pegas koil pada gandar depan.Praktek telah membuktikan bahwa bentuk suspensi ini memiliki keunggulan struktur sederhana, ruang yang ditempati kecil dan kemampuan manuver yang baik.Belakangan, McPherson berganti pekerjaan ke Ford.Pada tahun 1950, kedua mobil yang diproduksi anak perusahaan Ford di Inggris ini menjadi mobil komersial pertama di dunia yang menggunakan suspensi independen Mcpherson.Suspensi independen Mcpherson
Karena strukturnya yang sederhana dan kinerjanya yang unggul, desain ini dipuji oleh para ahli sebagai desain klasik.
Suspensi Mcpherson Independent merupakan salah satu suspensi depan mobil yang paling banyak digunakan di dunia.Suspensi independen Mcpherson terdiri dari pegas koil, peredam kejut, dan lengan ayun bawah berbentuk segitiga.Kebanyakan model juga akan menambahkan bilah penstabil lateral.Struktur utamanya sederhana, yaitu pegas koil yang dilekatkan pada peredam kejut.Peredam kejut dapat menghindari perpindahan pegas koil ke depan, belakang, kiri dan kanan ketika diberi tekanan, membatasi pegas untuk bergetar ke atas dan ke bawah, dan menggunakan panjang pukulan dan kekencangan peredam kejut untuk mengatur kelembutan, keras dan kinerja suspensi.Suspensi Mcpherson Independent mempunyai struktur yang sederhana, sehingga ringan dan cepat dalam merespon.Selain itu, di bawah struktur geometris rocker arm dan strut yang lebih rendah, secara otomatis dapat mengatur sudut camber roda, sehingga dapat beradaptasi dengan permukaan jalan saat menikung dan memaksimalkan area grounding ban.Walaupun suspensi Mcphersonindependent bukan merupakan struktur suspensi dengan kandungan teknis yang tinggi, namun performa suspensi Mcphersonindependent dalam kenyamanan berkendara tetap memuaskan, namun karena struktur silindernya yang lurus, kurang memiliki daya penahan terhadap benturan ke arah kiri dan kanan. efek anti pengereman buruk, kekakuan suspensi lemah, stabilitas buruk, dan gulungan belokan terlihat jelas.
Prinsip Aufbau:
Gambar tersebut menunjukkan suspensi independen depan McPherson dari Jet-ta.Silinder peredam kejut 7 berbentuk kolom geser, ujung dalam yaw arm 12 dihubungkan dengan badan kendaraan melalui engsel 10, dan ujung luarnya dihubungkan dengan steering knuckle 8 melalui engsel bola 15. Ujung atas dari peredam kejut dihubungkan dengan bodi kendaraan melalui rakitan blok isolasi getaran 2 dengan bantalan (yang dapat dianggap sebagai titik engsel atas peredam kejut), dan ujung bawah peredam kejut dihubungkan dengan buku jari kemudi.Sebagian besar gaya lateral pada roda ditanggung oleh yaw arm melalui steering knuckle, dan sisanya ditanggung oleh piston peredam kejut dan batang piston.Oleh karena itu, dibandingkan dengan suspensi lilin, struktur ini mengurangi gesekan geser dan keausan sampai batas tertentu.
Garis penghubung antara bagian tengah engsel atas peredam kejut silinder dengan bagian tengah engsel bola di ujung luar lengan yaw merupakan sumbu pin utama.Struktur ini juga merupakan struktur bebas gembong.Saat roda meloncat ke atas dan ke bawah, sudut sumbu gembong berubah karena titik tumpu bawah peredam kejut berayun bersama yaw arm.Hal ini menunjukkan bahwa roda bergerak sepanjang sumbu gembong yang berosilasi.Oleh karena itu, ketika suspensi mengalami deformasi, sudut posisi dan lebar lintasan pin utama akan berubah.Namun, jika susunan linkage disetel dengan benar, parameter posisi roda ini hanya akan mengalami sedikit perubahan.
Keuntungan dan kerugian:
Keuntungan utama :
Suspensi Mcphersonindependent memiliki respon dan handling yang baik, serta struktur sederhana, tapak kecil, biaya rendah, bobot ringan, cocok untuk penempatan mesin besar dan bodi mobil kecil.
Keuntungan lainnya
Keunggulan lain dari suspensi independen Mcpherson adalah:
A. Karena jarak efektif C yang besar, maka gaya yang bekerja pada titik sambungan bodi mobil E dan D menjadi kecil.
B. Hanya ada jarak kecil D antara G dan N;
C. Pukulan pegas besar
D. Tiga dukungan dihilangkan
E. Mudah untuk membuat bentuk lantai depan
Kekurangan :
Saat berkendara di jalan yang tidak rata, roda mudah berputar secara otomatis, sehingga pengemudi harus menjaga arah kemudi dengan keras, bila terkena benturan keras, kolom geser mudah menyebabkan bengkok sehingga mempengaruhi kinerja kemudi.Stabilitas yang buruk, ketahanan terhadap gulungan dan kemampuan anggukan pengereman lemah, penambahan batang penstabil dapat meringankan masalah tetapi tidak dapat menyelesaikan masalah secara mendasar, daya tahan tidak tinggi, peredam kejut rentan terhadap kebocoran oli dan perlu diganti secara berkala.
Max AUTO PARTS LTD adalah Produsen teratasperedam kejutDankomponen, termasuk batang piston, bagian sinter (bagian metalurgi serbuk, piston, pemandu batang dan katup dasar), shim, silinder tabung, penyangga, bagian stamping dan sebagainya.
Jika Anda memerlukan suku cadang, silakan hubungi kami.
Waktu posting: 22 April-2022