Agar rangka dan bodi meredam getaran dengan cepat, meningkatkan kenyamanan berkendara dan kenyamanan mobil, sistem suspensi mobil umumnya dilengkapi dengan peredam kejut, mobil yang banyak digunakan adalah peredam kejut silinder aksi dua arah.
Pengujian shockbreaker meliputi uji unjuk kerja shockbreaker, uji keawetan shockbreaker, dan uji double shockbreaker shockbreaker.Uji indikator, uji gesekan, dan uji karakteristik suhu dilakukan untuk setiap jenis peredam kejut.
Pertama, hentikan mobil setelah berkendara 10 km di jalan dengan kondisi jalan buruk, dan sentuh cangkang peredam kejut dengan tangan.Jika kurang panas menandakan tidak ada hambatan di dalam shockbreaker dan shockbreaker tidak berfungsi.Pada saat ini, minyak pelumas yang sesuai dapat ditambahkan, dan kemudian pengujian dilakukan.Jika cangkang dipanaskan, peredam kejut kekurangan oli, dan oli harus ditambahkan secukupnya.Jika tidak, peredam kejut akan rusak.
Kedua, tekan bemper dengan kuat lalu lepaskan, jika mobil mengalami 2 ~ 3 lompatan, itu menandakan peredam kejut berfungsi dengan baik.
Ketiga, saat mobil melaju pelan dan melakukan rem darurat, jika getaran mobil semakin parah, menandakan ada masalah pada shockbreaker.
Keempat, lepaskan peredam kejut secara tegak, dan ujung bawah cincin sambungan dijepit pada tang, tarik batang peredam beberapa kali, pada saat ini harus ada tahanan yang stabil, tahanan tarik ke atas (pemulihan) harus lebih besar dari tahanan terhadap tekanan ke bawah, seperti resistansi tidak stabil atau tidak ada resistansi, mungkin oli internal peredam kejut atau bagian katup rusak, harus diperbaiki atau diganti suku cadang.
Memperbaiki
Setelah dipastikan shockbreaker bermasalah atau rusak, sebaiknya periksa dulu shockbreaker apakah ada kebocoran oli atau bekas kebocoran oli lama.
Mesin cuci segel oli dan mesin cuci segel rusak dan rusak, serta mur kepala silinder kendor.Bisa jadi oil seal dan seal gasket rusak dan rusak, sehingga harus diganti seal yang baru.Jika kebocoran oli masih belum bisa diatasi, sebaiknya sokbreker dicabut.Jika ada jepit rambut atau bobotnya tidak pas, maka periksa lebih lanjut apakah celah antara piston dan silinder terlalu besar, apakah batang penghubung piston peredam kejut bengkok, dan apakah permukaan batang penghubung piston dan silinder tergores atau tegang.
Jika shock absorber tidak bocor oli, sebaiknya periksa apakah pin penghubung shock absorber, batang penghubung, lubang penghubung, bushing karet dan lain sebagainya rusak, tidak dilas, retak atau rontok.Jika pemeriksaan di atas normal, maka peredam kejut harus didekomposisi lebih lanjut untuk memeriksa apakah jarak antara piston dan silinder terlalu besar, apakah silinder tegang, apakah segel katup baik, apakah cakram dan jok terpasang erat, dan apakah pegas peregangan peredam kejut terlalu lunak atau rusak, dan perbaiki atau ganti suku cadang sesuai dengan keadaan.
Selain itu, peredam kejut akan mengeluarkan suara bising pada penggunaan sebenarnya, hal ini terutama disebabkan oleh peredam kejut dan pegas daun, benturan rangka atau poros, bantalan karet rusak atau rontok, dan deformasi silinder debu peredam kejut tidak mencukupi. oli dan alasan lainnya, harus dicari tahu alasannya, perbaikannya.
Uji kinerja peredam kejut harus dilakukan di meja uji khusus setelah pemeriksaan dan perbaikan.Ketika frekuensi resistansi 100±1mm, resistansi langkah regangan dan langkah kompresi harus memenuhi persyaratan.Misalnya, resistansi maksimum langkah regangan CAl091 adalah 2156~2646N, dan resistansi maksimum langkah kompresi adalah 392~588N.Tarikan maksimum langkah regangan kincir angin timur adalah 2450~3038N, dan tarikan maksimum langkah kompresi adalah 490~686N.
Jika tidak ada kondisi pengujian, dapat juga menggunakan praktek empiris yaitu dengan memasukkan batang besi ke ujung bawah ring shock absorber, yang menunjukkan bahwa shock absorber pada dasarnya normal.
Waktu posting: 07 April-2023