Peredam kejut udara memiliki masa pakai sekitar 80.000 hingga 100.000 kilometer.Begini cara kerjanya:
1. Peredam kejut udara mobil disebut penyangga, melalui proses yang disebut redaman untuk mengontrol gerakan pegas yang tidak diinginkan.Peredam kejut dapat memperlambat dan melemahkan gerak getaran dengan cara mengubah energi kinetik gerak suspensi menjadi energi panas yang dapat dibuang oleh oli hidrolik.Untuk memahami cara kerjanya, sebaiknya lihat struktur dan fungsi di dalam peredam kejut;
2. Peredam kejut pada dasarnya adalah pompa oli yang ditempatkan di antara rangka dan roda.Penopang atas peredam kejut dihubungkan ke rangka (yaitu massa pegas) dan penopang bawah dihubungkan ke poros (yaitu massa tanpa pegas) di dekat roda.Salah satu jenis peredam kejut yang paling umum dalam desain dua barel adalah penyangga atas dihubungkan ke batang piston, yang dihubungkan ke piston, yang terletak di dalam tong berisi oli hidrolik.Silinder bagian dalam disebut silinder tekanan dan silinder bagian luar disebut silinder penyimpan oli.Silinder penyimpanan oli menyimpan oli hidrolik ekstra;
3. ketika roda mengalami benturan di jalan dan menyebabkan pegas mengencang dan meregang, energi pegas ditransfer ke peredam kejut melalui penyangga atas, dan ditransfer ke piston melalui batang piston ke bawah.Piston memiliki lubang di mana cairan hidrolik dapat bocor saat piston bergerak naik turun di dalam silinder tekanan.Karena lubangnya sangat kecil, sangat sedikit cairan hidrolik yang dapat melewatinya pada tekanan yang sangat tinggi.Ini memperlambat piston, yang memperlambat pegas.
Rangkaian produk mobil maks meliputi: peredam kejut, koilover, bagian stamping (kursi pegas, braket), shim, batang piston, bagian metalurgi serbuk (piston, pemandu batang), segel oli dan sebagainya.
Waktu posting: 16 Agustus-2022