Berbagai jenis Shock absorber -coilover

Penggunaan Produk

Untuk mempercepat redaman getaran rangka dan bodi untuk meningkatkan kehalusan (kenyamanan) mobil, peredam kejut dipasang di dalam sistem suspensi pada kebanyakan mobil.
Sistem peredam kejut mobil terdiri dari pegas dan peredam kejut. Peredam kejut tidak digunakan untuk menopang berat badan, tetapi digunakan untuk meredam goncangan pantulan pegas setelah penyerapan goncangan dan untuk menyerap energi benturan di jalan. Pegas berperan dalam meredam guncangan, mengubah "kejutan energi besar" menjadi "kejutan ganda energi kecil", sementara peredam kejut secara bertahap mengurangi "kejutan ganda energi kecil". Jika Anda mengendarai mobil yang peredam kejutnya rusak, Anda dapat mengalami mobil memantul melalui setiap lubang dan efek samping dari pasang surut, yang digunakan untuk menekan pantulan ini. Tanpa peredam kejut, pantulan pegas tidak akan terkontrol, mobil akan menghasilkan pantulan yang serius saat menghadapi permukaan jalan yang kasar, dan hilangnya daya cengkeram dan ketertelusuran ban akibat guncangan pegas yang naik turun di tikungan.

news03 (2)

Klasifikasi Produk

Dibagi berdasarkan bahan
Dari sudut memproduksi bahan peredam, peredam kejut terutama hidrolik dan tiup, ada peredam peredam variabel.

Hidrolik
Peredam kejut hidrolik banyak digunakan dalam sistem suspensi otomotif. Prinsipnya adalah ketika rangka dan poros bergerak maju mundur dan piston bergerak maju mundur di dalam tabung silinder shock absorber, cairan di dalam rumah shock absorber mengalir berulang kali melalui beberapa pori-pori sempit ke dalam rongga bagian dalam. Pada titik ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam dan gesekan bagian dalam molekul cairan membentuk gaya redaman pada getaran.

Inflatable (Pengisian gas)
Peredam kejut tiup adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960-an. Strukturnya dicirikan oleh piston mengambang di bagian bawah laras silinder, yang diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi dalam ruang kedap udara yang terbentuk di salah satu ujung piston dan silinder mengambang. Segel O dengan bagian besar adalah dipasang pada piston mengambang, yang benar-benar memisahkan minyak dari gas. Piston yang bekerja dilengkapi dengan katup kompresi dan ekstensi yang mengubah luas penampang saluran tergantung pada kecepatan gerakan. Ketika roda memantul ke atas dan ke bawah, piston kerja shock absorber melakukan gerakan bolak-balik dalam cairan, menyebabkan perbedaan tekanan oli antara rongga atas dan bawah piston yang bekerja, dan oli tekanan mendorong katup kompresi dan katup ekstensi kembali. dan sebagainya. Karena katup menghasilkan gaya redaman yang besar pada oli bertekanan, getaran meluruh.

 news03 (3)

Dibagi dengan struktur

Struktur peredam kejut adalah batang piston yang dimasukkan ke dalam tabungdengan piston, yang diisi dengan oli. Piston memiliki lubang throttle yang memungkinkan oli di dua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston untuk saling melengkapi. Redaman dihasilkan ketika minyak kental melewati lubang throttle, semakin kecil lubang throttle, semakin besar gaya redaman, semakin besar viskositas oli, semakin besar gaya redaman. Jika ukuran throttle tidak berubah, saat shock absorber beroperasi dengan cepat, redaman over-the-assembly berpengaruh pada penyerapan guncangan. Oleh karena itu, katup buluh berbentuk cakram dipasang di outlet lubang throttle, dan ketika tekanan meningkat, katup dibuka ke atas, bukaan lubang throttle lebih besar dan redaman berkurang. Karena piston bergerak dua arah, katup buluh dipasang di kedua sisi piston, masing-masing disebut katup kompresi dan katup ekstensi.
Menurut strukturnya, peredam dibagi menjadi barel tunggal dan ganda. Dapat dibagi lagi menjadi: 1. . Peredam tekanan udara tabung mono; Peredam tekanan oli tabung ganda; Peredam kejut minyak dan gas tabung kembar

tabung kembar
Mengacu pada shock absorber memiliki dua silinder di dalam dan di luar, piston dalam gerakan silinder dalam, karena batang piston masuk dan keluar, volume oli di silinder dalam meningkat dan menyusut, sehingga melalui pertukaran dengan tabung luar ke menjaga keseimbangan minyak di dalam barel. Oleh karena itu, harus ada empat katup di peredam tabung kembar, yaitu, selain dua katup throttle pada piston yang disebutkan di atas, ada juga katup sirkulasi dan katup kompensasi yang dipasang di antara silinder dalam dan luar untuk menyelesaikan pertukaran.

tabung tunggal

news03 (4)
Dibandingkan dengan tipe teropong, peredam tabung mono sederhana dalam struktur dan mengurangi jumlah sistem katup. Itu dilengkapi dengan piston mengambang di bagian bawah tabung silinder (disebut mengambang berarti tidak ada batang piston untuk mengontrol gerakannya) dan membentuk ruang udara di bawah piston mengambang yang diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Perubahan ketinggian cairan yang disebabkan oleh batang piston yang masuk dan keluar dari cairan tersebut di atas secara otomatis disesuaikan dengan mengambangkan piston. Selain dua peredam kejut yang dijelaskan di atas, ada peredam yang dapat diatur resistansinya. Ini mengubah ukuran lubang throttle melalui operasi eksternal. Mobil terbaru menggunakan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik sebagai perangkat standar untuk mendeteksi status mengemudi melalui sensor, dan komputer menghitung gaya redaman optimal, memungkinkan mekanisme redaman pada peredam kejut beroperasi secara otomatis.

Peredam kejut yang dibuat oleh Max Auto, termasuk jenis minyak dan jenis gas, tabung kembar dan tabung mono, telah dijual secara luas ke seluruh dunia, termasuk Amerika Serikat, EROPA, Afrika, Timur Tengah, Asia Selatan dan Amerika Selatan.
Beberapa tahun terakhir Max mengembangkan serangkaian peredam kejut yang dimodifikasi, peredam yang dapat disesuaikan, dengan monotube, juga disebut coilover, kami bangga mendapat peringkat bagus di dunia, kami membuat OEM untuk beberapa merek terkenal.

news03 (1)


Waktu posting: 26 Sep-2021