Berbagai jenis Peredam kejut -coilover

Dibagi berdasarkan materi
Dari sudut produksi bahan redaman, peredam kejut sebagian besar bersifat hidrolik dan tiup, ada peredam redaman variabel.

Hidrolik
Peredam kejut hidrolik banyak digunakan pada sistem suspensi otomotif.Prinsipnya adalah ketika rangka dan poros bergerak maju mundur dan piston bergerak maju mundur di dalam tabung silinder peredam kejut, fluida di dalam rumah peredam kejut mengalir berulang kali melalui beberapa pori-pori sempit ke dalam rongga bagian dalam.Pada titik ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam serta gesekan bagian dalam molekul cairan membentuk gaya redaman pada getaran.

Tiup (pengisian gas)
Peredam kejut tiup adalah jenis peredam kejut baru yang dikembangkan sejak tahun 1960an.Strukturnya dicirikan oleh piston mengambang di bagian bawah laras silinder, yang diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi dalam ruang kedap udara yang terbentuk di salah satu ujung piston mengambang dan silinder. Segel-O dengan bagian besar adalah dipasang pada piston mengambang, yang benar-benar memisahkan minyak dari gas.Piston yang bekerja dilengkapi dengan katup kompresi dan ekstensi yang mengubah luas penampang saluran tergantung pada kecepatan gerakan.Ketika roda memantul ke atas dan ke bawah, piston kerja shock absorber melakukan gerakan bolak-balik di dalam fluida sehingga menyebabkan perbedaan tekanan oli antara rongga atas dan bawah piston kerja, dan tekanan oli mendorong katup kompresi dan katup ekstensi kembali. dan sebagainya.Karena katup menghasilkan gaya redaman yang besar pada tekanan oli, getarannya berkurang.

Dibagi berdasarkan struktural

Struktur peredam kejut adalah batang piston yang dimasukkan ke dalam tabung dengan piston yang diisi oli.Piston memiliki lubang throttle yang memungkinkan oli di dua bagian ruang yang dipisahkan oleh piston saling melengkapi.Redaman terjadi ketika oli kental melewati lubang throttle, semakin kecil lubang throttle maka gaya redaman semakin besar, semakin besar kekentalan oli maka gaya redaman semakin besar.Jika ukuran throttle tidak berubah, saat shock absorber beroperasi dengan cepat, redaman over-the-assembly berpengaruh pada penyerapan guncangan.Oleh karena itu, katup buluh berbentuk cakram dipasang di saluran keluar lubang throttle, dan ketika tekanan meningkat, katup dibuka ke atas, bukaan lubang throttle lebih besar dan redaman berkurang.Karena piston bergerak dua arah, katup buluh dipasang di kedua sisi piston, masing-masing disebut katup kompresi dan katup ekstensi.
Menurut strukturnya, peredam dibagi menjadi barel tunggal dan ganda.Hal ini dapat dibagi lagi menjadi: 1. .Peredam tekanan udara tabung tunggal;Peredam tekanan oli tabung ganda;Peredam kejut minyak dan gas tabung kembar

Tabung kembar
Maksudnya shock breker mempunyai dua silinder didalam dan luar, piston didalam silinder dalam bergerak, karena batang piston masuk dan keluar maka volume oli didalam silinder dalam bertambah dan menyusut, sehingga melalui pertukaran dengan tabung luar menjadi menjaga keseimbangan minyak di barel bagian dalam.Oleh karena itu, pada peredam tabung kembar harus terdapat empat katup, yaitu selain dua katup throttle pada piston tersebut di atas, juga terdapat katup sirkulasi dan katup kompensasi yang dipasang di antara silinder dalam dan luar untuk menyelesaikan pertukaran.

tabung tunggal

Dibandingkan dengan tipe binokular, peredam tabung mono memiliki struktur sederhana dan mengurangi jumlah sistem katup.Ia dilengkapi dengan piston mengambang di bagian bawah tabung silinder (disebut mengambang berarti tidak ada batang piston untuk mengontrol gerakannya) dan membentuk ruang udara di bawah piston mengambang yang diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi.Perubahan ketinggian cairan yang disebabkan oleh masuknya batang piston dan keluarnya fluida tersebut di atas secara otomatis disesuaikan dengan cara mengambangkan piston yang mengambang.Selain dua peredam kejut yang dijelaskan di atas, terdapat peredam yang dapat disesuaikan resistansinya.Ini mengubah ukuran lubang throttle melalui operasi eksternal.Mobil terbaru menggunakan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik sebagai perangkat standar untuk mendeteksi status mengemudi melalui sensor, dan komputer menghitung gaya redaman optimal, sehingga mekanisme redaman pada peredam kejut beroperasi secara otomatis.

Peredam kejut buatan Max Auto, meliputi tipe oli dan tipe gas, twintube dan mono tube, telah dijual luas ke seluruh dunia, termasuk Amerika Serikat, EROPA, Afrika, Timur Tengah, Asia Selatan, dan Amerika Selatan.
Beberapa tahun terakhir Max mengembangkan serangkaian peredam kejut yang dimodifikasi, redaman yang dapat disesuaikan, dengan monotube, juga disebut coilover. Kami bangga mendapat peringkat bagus di dunia, kami membuat OEM untuk beberapa merek terkenal.